2021 সালের নভেম্বরে ছবি তোলা এয়ারবাসের জিরো কনসেপ্ট প্লেনের একটি মডেল। ফার্মটি বলেছে যে তারা 2035 সালের মধ্যে “শূন্য-নিঃসরণ বাণিজ্যিক বিমান” তৈরি করতে চায়।
Giuseppe Cacace | এএফপি | গেটি ইমেজ
বিমান হাইড্রোজেন প্রযুক্তির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে একটি ইউকে-ভিত্তিক সুবিধা চালু করছে, এটি একটি পদক্ষেপ যা তার পরবর্তী প্রজন্মের বিমানের নকশাকে সমর্থন করার জন্য ফার্মের সর্বশেষ প্রচেষ্টার প্রতিনিধিত্ব করে।
বুধবার একটি বিবৃতিতে, এয়ারবাস বলেছে যে ফিল্টন, ব্রিস্টলের জিরো এমিশন ডেভেলপমেন্ট সেন্টার ইতিমধ্যে প্রযুক্তির উন্নয়নে কাজ শুরু করেছে।
সাইটের প্রধান লক্ষ্যগুলির মধ্যে একটি হল এয়ারবাস যাকে “খরচ-প্রতিযোগীতামূলক ক্রায়োজেনিক ফুয়েল সিস্টেম” বলে তার জিরো এয়ারক্রাফ্টের প্রয়োজন হবে তার কাজকে কেন্দ্র করে।
জিরো মনিকারের অধীনে তিনটি শূন্য-নির্গমন, “হাইব্রিড-হাইড্রোজেন” ধারণার প্লেনের বিবরণ প্রকাশ করা হয়েছিল সেপ্টেম্বর 2020 এ ফিরে। এয়ারবাস বলেছে যে তারা 2035 সালের মধ্যে “শূন্য-নিঃসরণ বাণিজ্যিক বিমান” তৈরি করতে চায়।
যুক্তরাজ্যের ZEDC স্পেন, জার্মানি এবং ফ্রান্সের অন্যান্য অনুরূপ সাইটগুলিতে যোগদান করবে৷ “সমস্ত এয়ারবাস জেডইডিসি 2023 সালে প্রথম সম্পূর্ণ কার্যকরী ক্রায়োজেনিক হাইড্রোজেন ট্যাঙ্কের সাথে এবং 2026 সালে ফ্লাইট টেস্টিং শুরু করার সাথে স্থল পরীক্ষার জন্য সম্পূর্ণরূপে চালু এবং প্রস্তুত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।”
উড্ডয়নের পরিবেশগত পদচিহ্ন তাৎপর্যপূর্ণ, বিশ্ব বন্যপ্রাণী তহবিল এটিকে “বিশ্বব্যাপী জলবায়ু পরিবর্তনের জন্য গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনের দ্রুততম বর্ধনশীল উত্সগুলির মধ্যে একটি” হিসাবে বর্ণনা করেছে৷ ডাব্লুডাব্লিউএফ আরও বলেছে যে বিমান ভ্রমণ “বর্তমানে একজন ব্যক্তি করতে পারে এমন সবচেয়ে কার্বন নিবিড় কার্যকলাপ।”
এই সপ্তাহেই, পরিবেশবাদী গোষ্ঠী আইনি পদক্ষেপ শুরু করেছে বিরুদ্ধে কেএলএমডাচ এভিয়েশন জায়ান্ট বলেছে যে উড়ানের স্থায়িত্ব নিয়ে জনসাধারণকে বিভ্রান্ত করছে।
ফার্মের বার্ষিক সাধারণ সভা হিসাবে একই দিনে KLM কে মামলার বিষয়ে অবহিত করা হয়েছিল। একজন মুখপাত্র নিশ্চিত করেছেন যে গ্রুপটি চিঠিটি পেয়েছে এবং বলেছে যে তারা এর বিষয়বস্তু অধ্যয়ন করবে।
হাইড্রোজেন জন্য আশা
চলতি বছরের শুরুর দিকে সিএনবিসিকে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে ডএয়ারবাসের সিইও গুইলাম ফাউরি বলেছেন যে বিমান চালনা “সম্ভাব্যভাবে উল্লেখযোগ্য বাধার সম্মুখীন হবে যদি আমরা সঠিক গতিতে ডিকার্বনাইজ করতে না পারি।”
ফৌরি, যিনি CNBC এর রোজানা লকউডের সাথে কথা বলছিলেন, তার ফার্মের উপর ফোকাস করা বেশ কয়েকটি ক্ষেত্র তৈরি করেছিলেন। এর মধ্যে প্লেনগুলি কম জ্বালানী পোড়ানো এবং কম কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করা নিশ্চিত করা অন্তর্ভুক্ত।
এছাড়াও, কোম্পানিটি যে বিমানটি সরবরাহ করছিল এখন তাদের ট্যাঙ্কে 50% টেকসই বিমান জ্বালানীর জন্য একটি প্রত্যয়িত ক্ষমতা ছিল।
“আমাদের দেখতে হবে SAF শিল্পকে সামনের দিকে অগ্রসর হচ্ছে, বিকশিত হচ্ছে, এয়ারলাইন্স পরিষেবা দেওয়ার জন্য বড় হচ্ছে এবং SAF-এর 50% এর ক্ষমতা ব্যবহার করতে সক্ষম হতে হবে,” তিনি বলেছিলেন। “আমরা দশকের শেষে 100% এ যাব।”
উপরেরটি “আমরা যা করছি তার একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ অংশ” প্রতিনিধিত্ব করে ফৌরি ব্যাখ্যা করেছেন। “পরবর্তীটি হাইড্রোজেন প্লেন বাজারে আনার জন্য মধ্য-মেয়াদী এবং দীর্ঘমেয়াদী ভবিষ্যতের দিকে তাকিয়ে আছে কারণ এটি সত্যিই চূড়ান্ত সমাধান,” তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে প্রচুর প্রকৌশল, গবেষণা এবং মূলধন প্রতিশ্রুতির প্রয়োজন হবে। .
ইন্টারন্যাশনাল এনার্জি এজেন্সি একটি “বহুমুখী শক্তি বাহক” হিসাবে বর্ণনা করেছে, হাইড্রোজেনের বিভিন্ন ধরণের অ্যাপ্লিকেশন রয়েছে এবং এটি বিস্তৃত শিল্পে স্থাপন করা যেতে পারে।
এটি বিভিন্ন উপায়ে উত্পাদিত হতে পারে। একটি পদ্ধতির মধ্যে রয়েছে ইলেক্ট্রোলাইসিস ব্যবহার করা, বৈদ্যুতিক প্রবাহের মাধ্যমে জলকে অক্সিজেন এবং হাইড্রোজেনে বিভক্ত করা।
এই প্রক্রিয়ায় ব্যবহৃত বিদ্যুৎ যদি নবায়নযোগ্য উৎস যেমন বায়ু বা সৌর থেকে আসে তবে কেউ কেউ একে সবুজ বা পুনর্নবীকরণযোগ্য হাইড্রোজেন বলে। হাইড্রোজেন উৎপাদনের সিংহভাগই বর্তমানে জীবাশ্ম জ্বালানির উপর ভিত্তি করে।
এয়ারবাসই একমাত্র কোম্পানি নয় যা বিমান চালনায় হাইড্রোজেন ব্যবহার করছে। গত অক্টোবরে, লন্ডন এবং রটারডামের মধ্যে বাণিজ্যিক হাইড্রোজেন-ইলেকট্রিক ফ্লাইট পরিচালনার পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়েছিল, এই প্রকল্পের পিছনে যারা আশা করেছিল যে এটি 2024 সালে আকাশে নিয়ে যাবে।
সেই সময়ে, এভিয়েশন ফার্ম জিরোআভিয়া বলেছিল যে এটি একটি 19-সিটার বিমান তৈরি করছে যা “পুরোপুরি হাইড্রোজেনে উড়বে।” 2020 সালের সেপ্টেম্বরে, কোম্পানি থেকে একটি ছয় আসনের হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল প্লেন তার প্রথম ফ্লাইট সম্পন্ন.
—সিএনবিসির স্যাম মেরেডিথ এই প্রতিবেদনে অবদান রেখেছেন
